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BOSE+蓝光! 凯迪拉克XTS音响系统测试

时间 2021-01-22 12:15

  在写这篇文章之前,我一直认为豪华汽车音响是一项很鸡肋的配置,先抛开无数音响厂商参与认证不说,光是车内狭小的空间、四面八方的噪音环境就无法满足听音乐、看电影的需求。但是,直到我们遇见了它——凯迪拉克XTS,我改变了我的看法。我们今天的评测主角会和以往有些不同,凯迪拉克XTS是一个充满活力的“大家伙”。提到这款车,可是近期大街小巷所热议的车型,不光是充沛的动力和舒适的悬挂,主动降噪系统和车载影音系统同样成为了XTS这款车的亮点。

  凯迪拉克XTS旗下的28T领先版与36S铂金版均量身定制了Studio Surround音响系统,这套系统内置14只扬声器,并通过BOSE5.1 Centerpoint信号处理技术为每一位乘客打造专属的环绕音场,整个系统基于一个数字功放进行工作。

  说到这里,想必各位已经知道了这篇文章的主题。凯迪拉克XTS是汽车行业中为数不多采用BOSE ANC主动降噪系统的厂商,在之前的文章中我们提到,主动降噪技术是一种“智慧型”降噪方式,有别于传统的物理降噪,主动降噪将更加有针对性。另外,蓝光高清影院系统的加入更是在汽车领域的一次突破。

  或许你还没有接触过蓝光影音格式,但这种全高清的音视频效果正在走入你的座驾当中。对于传统汽车爱好者来说,他们所关注的是汽车的动力和驾驭感。然而,如今的汽车不再是多拉快跑的铁盒子,它正在潜移默化的发生转变。今天,我们就对凯迪拉克XTS这款车的主动降噪系统和蓝光车载影院进行详细的体验测试。

  你可能已经看够了网上那些千篇一律关于凯迪拉克XTS的常规测试,但是对于它的某些独具匠心的细节不够了解,我们将会通过视频与图片的方式对你想要的问题进行解答。

  如何降低车内噪音是行政级轿车中很重要的一环。以往汽车行业的通用做法是降低车载的风阻系数,在产生噪音的位置例如发动机盖下、轮胎周围、后备箱盖下等等添加大量的隔音材质,这正是我们的所说的物理降噪。物理降噪的效果取决于隔音材料本身的特性以及材料的用量,只不过材料学的发展相当缓慢,一味地增加隔音材料对车重也是负担,导致汽车噪音的效果陷入了瓶颈。

  BOSE ANC主动降噪系统则是从另外一个方面去抵消噪音。BOSE是主动降噪技术的先驱者,原理在于首先要收集噪音的波型特点,然后通过内置的处理芯片运算出反相的波,再通过高还原度扬声器相抵消。所以主动降噪系统必备的设备有拾音器、处理芯片、扬声器,每一个部分都要保证高质量才能达到最终的效果,故成本上就要比传统非降噪设备高。

  BOSE ANC主动降噪系统推出的目的在于让汽车行业减少对物理降噪的依赖,毕竟大量的隔音材料对车身自重的增加是不可避免的,从而影响动力和油耗。

  凯迪拉克XTS的主要竞争对手锁定在奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级,从国内的曝光度来看,凯迪拉克似乎不如BBA品牌,但低调正是代表了另一种奢华,到底XTS能有多安静,就让我们一起来体验一下。

  测试方法:在保持发动机转速稳定的情况下,侦测发动机平稳转速下不同车速的车内噪声感受。

  不得不说,凯迪拉克XTS本身的物理降噪措施就已经相当到位,尤其是对于胎噪的低频噪音控制有着优异的表现。我们试驾的是2.0T的车型,涡轮增压车型的特征噪音往往是高亢的,但这台XTS反而将涡轮介入时的声音压低了不少,低转速下的发动机噪音更是几乎察觉不到。在80km/h均速下车内噪音仅有63.7dB,这个数值在行政级轿车中或许十分常见,经过了BOSE ANC降噪系统处理后的车内环境就好像……你能感受到噪音的存在,但是却听不到。

  除此之外,夹层的玻璃在之前SLS赛威车型上我们就感受过它的强大。同时,车前脸的钻石切割棱角对于侧面反光镜的风阻降低也有显著作用,可见设计师在降噪上的用心。最后要提及的是,MRC主动电磁感应悬挂不仅在操控上有着出色的表现,同时也能根据路面的颠簸调整减震的软硬程度,综合物理降噪的表现,你会感受到路面的颠簸噪音变成了低沉的“咚咚”声,让你更有自信度过沟沟坎坎。

  总体来说,与宝马5系、奥迪A6L等同级别的行政级车相比,凯迪拉克XTS 28T车型的确在噪音控制上更胜一筹,但优势并不没有那么夸张。这套系统对于胎噪和风噪的处理相对出色,噪音的来源依然是在瞬间加速时高转速涡轮增压发动机所带来的亢奋尖叫,相信3.6L自然吸气发动机那款车型会有更加完美的表现。在噪音控制环节,我给他打90分!

  在体验BOSE车载音响之前,我必须得为大家介绍一下这套凯迪拉克引以为豪的CUE人机交互系统。这套系统一改传统汽车死板的中控台,而是加入了人机互联的体验方式,将“多点触控、划动、拖拽、点击”这些当今平板电脑中的常用操作融入其中。

  显示效果方面,凯迪拉克XTS采用了12英寸+8英寸高清液晶屏幕来负责仪表盘和中控台的显示,从物理仪表到数字化节目的转变的确需要一定时间的适应。但当你融入到这套CUE系统之后,你就会觉得原来呆板的仪表盘和中控台可以做很多事情。

  高清屏幕化的仪表盘不仅可以显示常规的行驶信息,而且还可以将中控台的导航、歌曲专辑等信息同步显示到仪表盘当中。具体的功能细节我们平板频道的同事已经为大家进行了详细的介绍,详情可参考之前的文章。

  回到音频方面,这套CUE系统内置Centerpoint、驾驶员、后座、常规四种音效模式。从名称中可以了解到驾驶员和后座对应声场的主要针对位置。“Centerpoint”是BOSE专门为汽车研发的环绕系统,而常规音效则是每个单元负责相应的声道,并没有联合算法。

  凯迪拉克XTS的显示效果毋庸置疑,只是在归类上或翻译上仍有待提高。例如媒体与后座媒体很容易发生混淆。空调系统融入到其中是否真的方便?等等。CUE仍然是以美国人的思考方式出发,今后对中国的本土化改进还是很有必要的。

  在前文中我们提到,CUE系统大量采用了触摸式操作,而这种操作不仅局限于屏幕上的触控操作,就连一些我们常见的原本的实体按键也会变为触摸方式,例如副驾驶储物箱。在习惯了各种物理按键的你,可能会触摸操作没有什么概念。下面,我就通过几段小视频来为大家演示一下。

  凯迪拉克XTS上的触摸操作是会有一个触觉反馈,整个划动方式类似于iPad。但是,仔细观察你会发现在流畅度上仍逊色iPad不少,这一点也是在我们预料之中,毕竟凯迪拉克不是做IT出身,很多细节还需要逐步完善。

  触摸操作带来的好处有两点:1.科技感迅速提升。2.对于缩放及划动选择等指令会变得更加方便。不过,触摸有的时候也会存在一些问题,比如指甲较长的女士触控起来精度不高,系统的反应速度会分散驾驶者的注意力,对于精度操作的信心不足等等。这些都是要建立在长期用户体验积累上才能逐步改进。

  凯迪拉克XTS这套CUE系统融合了驾驶数据、车内多媒体系统以及后座娱乐系统,后排乘客可以通过遥控器或者中央扶手按键来进行整体操作,老板级享受在这里凸显。值得一提的是,凯迪拉克XTS CUE系统基于Linux系统开发,未来有广阔的扩展空间,不排除会推出APP和互联网应用的可能,届时,智能汽车时代就真的来临了。

  凯迪拉克XTS旗下的28T领先版与36S铂金版均量身定制了Studio Surround音响系统,这套系统内置14只扬声器。扬声器分别位于:

  从扬声器的分布可以看到,凯迪拉克XTS为前排和后排均设计了一个专属的环绕音场,并配备单独的低频扬声器,这样的好处在于车内4个位置均可以享受到皇帝位的音效,不会以为单元数量的不足而缺少应有的细节。加之整套系统是基于一台内置BOSE 5.1 Centerpoint信号处理技术和噪音补偿技术的数字功放上进行工作,通过声学算法进一步的增强声场的密度。

  凯迪拉克XTS所采用的媒体系统支持USB/SD卡/AUX/AV端子,只不过对于这么一套奢华的影院系统,只有蓝光光盘才能将实力充分发挥。和我们常见的车内光驱位不同,这款车的光驱位置位于副驾驶储物箱内,操作起来需要副驾驶乘客的帮助,并不是很方便。

  对于第一项,我们之前已经做过一个详细的体验。关于车内乘坐舒适度,从图片中可以看到,一般乘客坐在后排至少有两拳以上的腿部空间,真皮座椅的包裹程度不是很好,但支撑性出色,让你的长途旅行充满信心。

  后排乘客的显示屏尺寸超过了头枕大小,分辨率不到1080P但也不会有锯齿感。需要注意的是,蓝光电影功能被归类于“后座媒体”,并且仅有在车辆处于“P”挡下才可以让中控显示屏显示影片影像,这样做是为了不影响驾驶者的注意力。

  对于家庭影院来说,蓝光格式带来了全高清视频与次世代音轨,但是在汽车领域,受限于屏幕的尺寸与分辨率,清晰度的提升相对有限,更多的优势在于次世代音轨所带来的音质提升。

  这就好比同样放一部电影,传统DVD时代音轨就像是RMVB,如今蓝光的高清次时代音轨更像是高清的TS影音文件,音频同样存在码流的概念,蓝光所带来的正是拥有丰富信息量的音轨质感。

  凯迪拉克XTS已经做到了前两项,如何拿下最后一档音质门槛,就要解决小空间内声场及定位问题。

  在车载影院系统测试环节,我们选取了不同的电影片源与歌曲,以最大程度的还原用户的体验感受。

  回归到凯迪拉克XTS汽车上,我们首先选择了《2012》这部蓝光电影作为先驱测试,电影的内容无需过多介绍。这部分电影拥有很多大场面的情节,是对XTS车载音响动态表现的一种考验。

  凯迪拉克XTS所采用的BOSE影院系统有着鲜明的美国音响风格,声音大气,气势磅礴,非常适合大场面快节奏的电影风格。提到BOSE就不得不将注意力转移到低频表现上,凯迪拉克XTS全车有三个低频扬声器,后风挡玻璃下更是达到了10吋。这套系统所表现出的低频包围感很强,反而下潜并不是特别深,但光从潮水般气势上就已经完胜普通车载音响。

  《2012》这部电影采用了DTS-HD Master次世代音轨编码格式,凯迪拉克XTS车载BOSE影院系统具备良好的兼容性,并且可以从声音的细节上感受到次世代音轨的实力。最明显的改观就是在岩石的碎裂声、飞机碰撞的爆炸声等,细节的表现力相对于以往DVD车在影院有质的飞跃。在电影表现力上,DTS-HD Master的编码实力不容小视。

  另一大感受就是人物对白。起初我最担心的就是车内不规则空间下人物对白的把控,但我的担心似乎是多余的。我们分别在驾驶员位置和后座上进行体验,发现电影中人物对白的表现清晰且层次感强,不会因为车内空间不规则就出现偏差。不过,在人物对白的浑厚度上还是和家用中置音箱有一定差距。

  第二部电影选择的《烈焰男爵》,这部电影的包含大量的枪战动作场面,暗色场景较多,不仅是对音响的声场定位时刻考验,同时也对屏幕的显示效果提出了难题。音轨方面,《烈焰男爵》所采用的是Dolby TrueHD次世代音轨编码,声音风格与DTS有一定的不同。

  相对于DTS-HD Master而言,采用Dolby TrueHD的电影表现或许在气氛上没有那么强势,但突出的定位的表现同样可以给听者带来精准的享受。得益于BOSE Centerpoint信号处理技术,你能感受到一个完整的音场,细节定位的感觉完全不像是汽车音响。同时,我们发现XTS身上这套音响并没有将音场拉的很远,反而让一些细节出现在你的耳边,此时前排乘客的Personal扬声器就起到了关键性作用。

  在汽车音响中这种拉近音场的做法我并不反对,本身车内环境就不是绝对安静,过于开阔的音场反而会造成因为噪音的出现而导致细节的缺失。同时,在小空间内做到开阔音场的难度较大,不能按照家庭影院的情况来复制,毕竟要保证4个皇帝位的音质,就一定要牺牲一些东西。

  经过了两部蓝光电影的体验后,我深深的感受到汽车影院系统的飞速发展,从当年的能听到今天的享受,凯迪拉克XTS所采用的这套BOSE音响系统最大限度上将每个乘客位置的音场与细节调校到趋于完美,蓝光的读盘效率可圈可点,小空间内的环绕感受体现的淋漓尽致。唯一的不足就是中置音箱在人物对白上的信息量,但在整个汽车行业内而言,XTS这套影院系统是最有诚意的。

  说完了电影的播放效果后,让我们回到音乐测试环节。在这个部分,普通的CD光盘是最能反映出一套系统的好坏。我们的测试源文件一个为《加勒比海盗》原声大碟,另一张则是数字音频频道的自主测试CD,里面包含交响、人声等不同音乐类型。

  由于大多数音乐CD是以立体声的方式录制,在信息量上相比蓝光也要精简不少。凯迪拉克XTS车上的BOSE音响系统拥有Centerpoint和常规两种听音方式,前者可以将双声道音乐通过计算模拟出多声道,后者则是以标准立体声输出。

  首先,两种模拟的差别是相当大的,“Centerpoint”模式下乘客能够迅速感受到一个环绕的音场,但这种音场并没有蓝光多声道影院那样真实,但他的好处在于每一个位置上的乘客都能享受到同样的音场效果。“常规”模式下的声音最接近CD原有的风格,没有太多算法上的修饰。

  此时BOSE影院系统在交响乐中所表现出来的层次感会更加明显,乐器的细节相对突出,纵向的音场好于横向。低频的量感没有太多,仿佛“常规”模式下的BOSE音响变得严肃了不少。但是对于古典音乐而言,BOSE音响的美国味道还是很重的,这一点就是仁者见仁智者见智了。

  人声部分,在电影环节中我们提到,电影状态下的人声表现略显单薄。但在CD音乐状态下,这套系统将多个单元合并为一个声道进行工作,人声的细腻程度有质的变化。整套系统在音乐中的表现为细节丰富但音染稍重。需要注意的是,“常规”状态下的皇帝位更偏重于车内的中间位置,音场方面会有细微的调整。

  纵观目前视频格式及载体的飞速发展,汽车影音系统大多数还停留在DVD时代。以往受限于观念与降噪技术的问题,人们往往认为汽车与“高清”并无太大关系,但实际上,搭配先进的主动降噪技术之后,汽车高清影院的基础条件已经成立,剩下的就是格式上的准备。蓝光与DVD相比在视频和音频质量上提升明显,但就目前蓝光格式的普及程度而言,数字媒体时代的发展速度是其最大的竞争者。无论是哪种介质胜出,汽车高清影院是必然的一个发展趋势。

  在BOSE ANC主动降噪技术出现在汽车行业中之前,主动降噪技术在民用上最大的应用范围是耳机,其次就是军用和商用平台上。这种技术非常适合小空间内的降噪需求,具备客观条件限制少,降噪效果出色和技术特点成熟的优势。这几点优势正好迎合了汽车领域的市场需求,相信在凯迪拉克XTS这个成功案例之后,未来会有更多的豪华级车型纷纷效仿。但是,BOSE在主动降噪领域的技术封锁是整个行业需要考虑的问题。

  前文中提到,目前的汽车已不再是纯机械的产物,大量的人性化IT技术会融入到汽车领域当中。CUE人机交互系统只是融合的一个开始,同时的确给驾驶者带来了Geek式的操作感受,不过隔行如隔山,如果汽车工程师不能真正与IT科技工作者进行深度合作,依旧闭门造车的去开发人机交互系统就会带来负面效果。所以说,不光是产业的融合,人员及技术的跨界合作才能促进智能化汽车的发展。

  凯迪拉克XTS是汽车领域发展的一次突破,它打破了汽车与IT之间的隔阂。BOSE ANC主动降噪系统、蓝光影院的加入推动了高清格式在汽车行业的普及,或许在同价位里凯迪拉克XTS有无数的竞争对手,但对于一个喜欢车、喜欢IT科技的人来说,这款车的确懂得他们想要的。

  对于现在的汽车产品来说,已经不再是满足单一的出行需要的交通工具,而是综合类型更加全面的产品。凯迪拉克XTS提供了影音级的享受和先进的主动降噪技术,为驾驶者和乘坐者提供了非凡体验。

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