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海运费不涨都难无箱可用!美进口致全球航运失

时间 2021-09-06 22:19

  原标题:海运费不涨都难,无箱可用!美进口致全球航运失衡,库存补货将持续到2022年!

  数百次万人集会,不戴口罩,暴力对峙警察,欧洲超10国爆发大规模抗议游行!当地时间24日,在法国、英国、意大利、希腊、爱尔兰、荷兰、西班牙等超10国,都爆发了反对新冠肺炎疫情防控限制措施、疫苗护照和强制接种疫苗等政策的活动,仅法国就有16万多人参加抗议活动,在多地,示威者与警方爆发激烈冲突!

  数以千计的示威者在意大利举行,反对“疫苗证书”以及政府对未接种疫苗人群实施限制措施。从8月6日开始,进入电影院、博物馆等场所,以及到餐厅用餐均须出示疫苗证书。欧盟将在9月评估是否将该证书的使用范围扩大到公共交通系统。

  近期如与往这些国家客户有任何商业合作,请务必注意收付款与收发货风险把控!

  美国进口的激增导致了全球集装箱运输的混乱,自2019年以来,美国进口每年增长10%,而其他贸易相比之下增长温和。低库存、强劲的美国经济以及不希望出现缺货或货架被清空的托运人,使得需求前景至少在2022年初之前都保持强劲增长。

  海洋情报海事分析公司(sea intelligence Maritime Analysis)首席执行官Alan Murphy表示,集装箱船供应紧缩完全是北美需求的结果。CTS数据显示,从2020年6月到2021年5月,从大中华区和东南亚进入美国西海岸的每月TEU进口量平均比2019年同期高出29%。

  由于许多美国人仍能享受到诸如失业救济金和COVID-19封锁等大流行刺激措施,北美集装箱船需求的增长看不到尽头。在需求激增之后,美国零售商需要将库存增加到远高于2019年的水平。

  许多公司也向投资者发出信号,美国消费者需求似乎没有缓解,它们将不得不继续向海运承运人施压继续补充库存。

  American Outdoor Brands在2021财年结束时的库存比去年增加了23%。首席财务官Andy Fulmer对分析师表示,库存本来会更高,除非供应链约束和港口拥堵阻碍了我们将库存增加到理想水平的能力。

  Fulmer补充说:“我们增加了安全库存,以应对行业中相当长的交货期,在许多情况下,将采购安全库存从16周提高到28周。”

  加拿大国家铁路公司(CNR)副总裁Keith Reardon表示,补充库存的需求应有助于推动该公司的业务延续到明年。其在7月20日与分析师的电话会议上表示:“北美的客户认为这种情况将持续到2022年。”

  孟加拉国由于疫情的持续封锁已经开始对航运行业造成严重影响,尤其是港口码头,由于进口商几乎无法接收集装箱已造成严重拥堵。截至7月26日,吉大港码头堆场存有43,574TEU(总容量为 49,018TEU),而在7月25日,从堆场交付1901TEU,而通常的交付量为4000TEU。最低的交货量是在7月21日,进口商收到128TEU的交付量。

  进口商表示,由于封锁,工厂和仓库现在都关闭了,所有员工都在休假,因此没有人可以从港口堆场提取集装箱。

  在此情况下,孟加拉国海关于7月25日批准将所有进口集装箱转移至19个私人拥有的内陆集装箱堆场(ICD),以减少港口堆场的箱数。

  通常情况下,38种装载货物的进口集装箱会转移至ICD并由ICD交付。但由于新的批准,在8月31日之前,所有类型的进口集装箱都会转移至ICD。

  吉大港港务局局长Omar Faruk认为,进口商对港务局要求提取集装箱的呼吁不予回应,造成了这场危机。他说,从7月26日开始,将所有类型的进口箱转移到ICD。19个ICD的总容量为78700TEU,而周日已存有53845TEU。因此,他们将能够储存25000多个集装箱,而其余的区域需要移动箱子。

  因为印度出口商无箱可用,外国买家已经开始取消从印度装运的货物,导致货物在不同港口堆放了数周。再加上运价不断飙升、港口拥堵,运价已经高于产品成本,印度的小出口商为了每一分钱而奋斗。

  总部位于新德里的服装制造商Jyoti apparel的总经理HKL Magu在接受采访时说:“高运费可以被消化,但没有集装箱就直接改变了游戏规则。有几艘船正在绕过印度,因为没有集装箱可以装运货物。有时我们的货物要在港口停留三到四个星期。国际买家告诉我们,要么取消订单,要么空运。但航空运费也在飙升。”

  在疫情之前,每批普通货物的空运运费在1.07美元至1.34美元之间波动,现在则在4.38美元至6.04美元之间。

  “对我们来说,服装是易逝品,因为时尚和潮流变化很快。如果某一种颜色的衣服在8月份上架,但货物没有按时到达目的地,那么这件衣服的价值就会因过时而减半。在我们拥有自己的集装箱之前,集装箱短缺的情况将持续下去。”

  上个财政年度,印度成衣出口下降了20.75%,纺织品和服装出口下降了13%。

  虽然出口商正在与航运公司和印度运输部谈判,但印度出口商组织联合会(FIEO)很快将推出一个在线门户网站,以方便出口商的业务操作。

  FIEO主席A Sakthivel表示:“FIEO将在2021年8月中旬推出一个电子模块,提供一个平台,托运人可以提出集装箱需求,货运公司可以发布他们的竞争性报价。这个市场将确保透明度、有竞争力的价格和有效的规划。”

  虽然集装箱短缺问题并非印度独有,但出口机构已要求航运公司投入更多空集装箱,并要求印度铁路公司提供从门户港口到内陆地区的集装箱自由运输。目前集装箱的等待时间为10天到15天不等,而在2020年初等待时间仅为一天。出口商会为紧急提供的集装箱支付100%的保险费。返回搜狐,查看更多

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